【最新亚洲疫情／亚洲疫情最新情况】

最近为什么不能去韩国

〖壹〗、最近，韩国部署萨德系统的举动引发了中韩两国之间的紧张关系。这一举动被认为严重威胁到中国的安全，引起了广泛的不满。中国政府和民众对这一决定表达了强烈的反对意见，这导致中韩之间的合作和交流受到了影响。

〖贰〗、请转告身边朋友们，最近不要去韩国旅游了，mers病情有所扩散，韩国150所学校都停课了！这个病的死亡率是非典的几乎3倍！经历过非典的人都懂的！韩国方面报道：韩国mers新增确诊5人，确诊总数达到30人。隔离观察增至1300人，疑似感染者增至398人，“呈几何级数增加”。

〖叁〗、综上所述，最近不能去韩国的原因可能是多方面的，包括疫情、签证政策、航班限制以及个人原因等。如果您计划前往韩国，建议您提前了解相关的入境规定和防疫措施，并做好充分的准备和规划。同时，也要关注航班动态和签证政策的变化，以便及时调整您的行程安排。

〖肆〗、当前全球经济环境不容乐观，尤其是汇率持续走低，给个人和家庭的财务状况带来了不小的压力。与此同时，韩国方面出台了一项新的法律，明确规定不再接纳外国务工人员。这项政策的变化对于有意前往韩国工作的个人来说，无疑是一个重要的考量因素。

疫情红利消退,这几家亚洲船公司收入暴跌!今年市场挑战更大

〖壹〗、万海航运1月营收996亿元新台币，较去年12月下降113%，同比下降70.79%，为2020年12月以来新低。收入仍比疫情前增长44%，但船队运力同比增长了59%。前两年的疫情红利让全球集装箱船公司赚取了创纪录的利润，但繁荣之后出现代价高的后遗症。

〖贰〗、船公司市值合计跌去了1350亿美元，在过去的一年半时间里，由于运费暴跌，投资者纷纷抛售股票，11家最大的上市集装箱航运公司的股票估值已经损失了1350亿美元。

〖叁〗、面对货量和盈收的大幅下降，日本船公司ONE决定采取一系列措施以减少成本，拯救运费。ONE在2022财年第三财季（10月1日至12月31日）的业绩报告中显示，总收入为654亿美元，税后净利润为268亿美元，相较于上一年同期减少22亿美元，下降43%，与2022财年第二季度相比更是下降了50%。

〖肆〗、跨太平洋以快线闻名的两家船公司纷纷退出可见当前航运市场状况。美线快船这一概念最早是由美森提出的，他们在2006年开辟了第一条美线快船CLX，后来凭借快船这一概念成为中美航线快船线路的“霸主”。受疫情影响，2020年，美森将加班船CLX+常态化，推出一周两班的服务，2021年又顺势推出了中国-加州快线CCX。

〖伍〗、近期，多家国际航运公司如马士基、达飞、中远海、赫伯罗特等相继宣布上调运费，特别是在亚洲至北欧航线的FAK费率。这些调整从12月中旬开始实施，旨在应对市场紧张状况和提升利润率。据货代业者透露，部分船舶在11月底已经出现舱位紧张情况，这促使船公司考虑进一步涨价，以确保收入达到小赚不赔的水平。

各国入境政策查询|后疫情时代来临!世界的大门是否已经敞开?

世界的大门正在逐步向游客重新开放，但各国的入境政策有所不同。以下是部分国家和地区的最新入境政策概览：北美地区： 美国：针对上海的特殊情况，在5月11日前豁免登机前核酸检测要求或已康复文件要求。其他情况请参照CDC最新政策。

英国 入境政策更新从3月18日凌晨4点（北京时间3月18日中午12点）开始，所有入境英国的旅客，无论是否已经完全接种疫苗，都不需要在旅行之前或抵达后进行任何COVID-19新冠检测，不需要在旅行前填写英国旅客定位表，也不需要在入境后进行隔离。完全恢复到疫情前的开放政策。

后疫情时代的层次：新冠疫情结束，代表是疫苗正式商用和全球经贸往来的恢复。国内变革，疫情对经济、教育、制度的影响，群众消费、健康、资讯观念的改变。通过疫情，反应了世界格局的变化，各国应对疫情的政策方针，使得政经问题矛盾的暴露凸显，这些问题不断演变消解的过程。

新冠疫情结束，代表是疫苗正式商用和全球经贸往来的恢复。国内变革，疫情对经济、教育、制度的影响，群众消费、健康、资讯观念的改变。通过疫情，反应了世界格局的变化，各国应对疫情的政策方针，使得政经问题矛盾的暴露凸显，这些问题不断演变消解的过程。